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《第一財經（微博)日報》記者獨家獲悉，中外運廣西公司、柳州公司相關負責人因涉嫌違法犯罪已被公安機關控制，主要涉嫌違規簽約質押監管業務，配合出質人擅自提貨、重復質押、虛假出質等問題。

質押監管是指出質人以貨物向質權人出質，作為質權人向出質人授信的擔保，監管人接受質權人的委托，在質押期間對貨物進行監管的業務模式。

而廣西、柳州公司面臨的問題并不是特例，目前中外運長航集團旗下分布在全國各地的多家從事傳統貨代和物流倉儲業務的分子公司，很多都出現了或多或少的監管貨物短少、賬目不清、貸款逾期、涉訴重重等問題，相關質押監管業務的風險正在集中爆發，公司面臨重大損失風險。

廣西公司樣本

中外運廣西公司，是中外運長航集團旗下從事物流倉儲業務的子公司，目前，集團在全國各地擁有數十家類似廣西公司的省級公司及上百家下屬企業，每個公司都有自己的倉庫和車隊等資產。柳州公司則是廣西公司的下級子公司。

知情人士告訴本報記者，廣西和柳州公司出事，與旗下很多項目配合出質人擅自提貨、重復質押、虛假出質等有關，比如擅自將糖廠存放在公司自有庫的近5萬噸白糖，以鋼材經銷商的名義出質給銀行，配合鋼材經銷商騙取貸款上億元。

這里所說的出質人，主要指廣西公司和柳州公司的客戶，包括鋼鐵、農副產品、有色金屬等貨主。此前，公司與客戶的業務交往主要是倉儲和配送等，近年來，一些客戶提出希望公司新增物流監管業務，即將貨物存儲于外運的自有、客戶或第三方倉庫中，由外運方面進行監管甚至擔保，進而獲得銀行的貸款，外運方面則也可以多獲得一份質押監管費。

“由于央企在銀行的信用更好，這樣的業務模式有利于增加客戶和收入，但也給一些人創造了監守自盜的空間，比如在柳州公司的自有倉庫中，就存在配合客戶虛假出質、騙取貸款等涉嫌違法犯罪的行為，一些項目還是違規簽約，并沒有經過上級公司的審批，相關收入的獲得也就不一定進了公司的賬目�！鄙鲜鲋�情人士透露。

根據記者獲得的一份內部資料，截至今年8月，廣西公司涉及質物實際短少的風險事件就達到70多件，授信額度50多億元，缺貨金額高達30億元。

質押監管風險標的貨值超百億

據記者了解，廣西公司是中外運長航集團旗下的物流公司中，從事質押監管項目較多的一家，但其涉及的違規簽約、貨物損失等問題并不是特例，在中外運長航集團旗下，包括遼寧、湖南、寧夏等多個地方分子公司，類似管理混亂、單證缺失、賬目不清、無單放貨等問題都開始暴露。

今年上半年，中外運長航集團決定由旗下上市公司中國外運（00598.HK）對存續在上市公司之外的一些從事綜合物流業務的分子公司進行托管，進而加大了對旗下公司物流監管業務風險的監控、調研及審計，才曝光了大量原先未掌握的問題項目和風險事件，缺貨數量和預計損失金額均屬巨大。

根據記者獲得的一份調查報告，截至今年8月，外運旗下各公司已發生各類風險事件上百起，授信額度超過百億元，風險標的貨值也超過百億元。

報告中所提到的風險事件，主要包括倉庫中貨物的實際損失（存量低于銀行要求的最低控貨線）、出質人逾期未償還貸款、外運成為被告或第三人的涉訴案件等。比如貨物損失方面，截至今年8月，各公司就共有200多起物流監管風險事件發生質物實際短少、滅失，涉及銀行授信額度合計80多億元，風險標的貨值（即缺貨金額）50多億元，如果判外運方面責任，預計損失可能約30億元。

目前，外運旗下多家物流公司已被告上法庭，案件主要就與質押監管漏洞有關�！艾F在還很難評估實際損失，因為很多官司還在打�！蓖膺\一名管理層對本報記者稱，不過，這的確也暴露了公司管理方面的漏洞，因為在自行排查過程中發現，很多公司的項目并未經過上級公司審批而擅自簽約操作。

據記者了解，目前中外運長航集團已對旗下物流公司提出要求，原則上單純輸出監管項目的，到期均不再續約，已上報的輸出監管業務，要制定退出方案和時間表。不過，由于部分公司對物流監管業務的依賴程度較高，如果立刻退出相關業務，很可能面臨主營業務利潤下降，甚至出現經營虧損的情況.